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李斌:创业容易上瘾 要有三个“足够多”

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“创业是容易上瘾的事情。”

对于从1996年就开始创业的李斌来说,他绝对称得上是一名不折不扣的创业老兵。如果不是因为“上瘾”,相信他不会在取得事业上的成功之后,还轻易涉足资金投入大、产业链条和回报周期长、行业巨头云集的新能源电动汽车领域。一向低调的李斌,如今让越来越多的人更加熟知的身份是蔚来汽车创始人,而不是易车网创始人。

最近,随着美团收购摩拜的尘埃落定,李斌投资人的身份也被越来越多的人提及。这时很多人才发现,这位创业老兵其实也是一名投资人,特别是2010年以来,从汽车交易、后市场,到汽车周边服务,以及移动出行,投资人李斌已经在不知不觉中画出了一个巨大的出行版图。

如今,不论是蔚来汽车,还是投资摩拜,以及布局出行版图,创业者与投资人的双重身份,让原本低调的李斌越来越多的出现在人们的视野之中。

已经将创业视为一种生活方式的李斌,不知道,投资会不会让他也上瘾呢?

创业老兵:创业要有三个“足够多”

“创业首先要忠于自己的内心。”不久前,在接受《盒饭财经》创始人何伊凡的采访时,李斌对于创业原则的回答颇具时下流行的佛系韵味。

“汽车创业非常难,从第一天开始,我就觉得朋友圈一定要大一点,不要指望一个朋友能帮你搞定所有事。汽车创业跟别人不一样,做出好东西来就需要钱,做汽车创业不能死在钱上,这很重要。”

作为创业老兵,曾经一度靠自己写代码赚取易车网生死钱的李斌深谙创业之苦。从创业初始,他就明白创业需要“足够多的朋友、足够多的钱、足够多的时间”。特别是创立蔚来汽车以后,他对这三个“足够多”体会更深。

如今,李斌的蔚来汽车一共有56个投资人,不论从宽度,还是深度,都足够支撑他的创业之路。这里面不仅有中国科技公司里的腾讯、百度、京东、小米、联想,还有全球诸如TPG的大投资机构,除此之外,还有国内的大型金融机构如国开行、招商银行、兴业等等。

“算一个简单的账,真缺钱的话,每个投资人出4千万美金就20亿美金了。所以,对于我们创业来说,钱非常重要,真得不能死在钱上。”

与这么多的投资人做朋友,让李斌对他们的投资方式,特别是创业者如何拿BAT的钱有着自己独特的见解。

李斌将BAT的投资分成四种:

1、健康型。也就是赋能型投资,而且是马化腾所说的“去中心化的赋能”,不影响创业者的独立性,这是最健康的。

2、占位型。像智能电动车一样,参与一下。

3、协同型。从业务上进行协同,这需要看资源如何匹配。

4、炮灰型。这是最不应该鼓励的,因为会裹挟创业者和别的投资人。

“这4种类型的投资,多一些去中心化不影响公司独立的赋能型的投资,以及占位型的投资都可以,但是坚决不能搞炮台、炮灰型的投资,不要把事情搞得一地鸡毛。”

那么,该如何拿BAT的钱的呢?李斌用自己的创业经历总结了两个经验。

1、如果需要很多钱,不如早一点拿BAT的钱。但一开始不要让他们拿太多股份,不能投着投着成他自己的了。早认识、早相处、早了解,让他们把钱放到后面来出。

“蔚来汽车基本上是这样,最早那一轮,马化腾说多拿一点,我说少拿一点。到后面需要他真的出大钱的时候,对你已经有了信任,模式各方面都有了解,又能出大钱,这样比较好一些。如果真的可能成为炮灰,就得想清楚,不如卖给他算了。”

2、需要搞清楚他的战略意图和自己独立性之间的冲突到底有多大。

“什么叫战略投资人?前面加了战略两个字,不管怎么样是有一定的战略诉求,有的可能很强,你得想清楚,会不会影响你的独立性。”

投资新锐:投资要“去中心化赋能”

作为摩拜的天使投资人,因为摩拜被美团收购一事,李斌被很多汽车领域以外的媒体所关注。其实,李斌的投资之路一直在低调前行。

根据自媒体“智东西”报道,2014年开始,李斌以易车为依托,密集地投出了4亿美元,投资超过30家互联网汽车服务公司或产品,囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业。覆盖了从造车到用户看车,再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期。

之所以在汽车领域做如此大的版图布局,除了在汽车领域有易车网作为核心支撑,以及多年的行业资源积累,李斌还认为是因为汽车行业无法赢者通吃。

身为投资人,李斌对创业企业为了吸引大量用户而进行的“补贴大战”并不认同,甚至在公开场合直言“万恶之源就是补贴”。在他看来,全世界不会有像中国的创业企业这样提供如此多的免费、甚至是倒贴钱的模式,这是不健康的。

作者: 李晶 来源: 投中网 2018-04-21 15:47

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